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荣耀写满历史的传奇老将 试驾2019款三菱帕杰罗

李少晨 加关注 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-05-05 07:00

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前些日子三菱正式宣布了帕杰罗将在日本停车的消息,虽然世界其他地区并不受影响,但是想想V93\V97这第四代帕杰罗自2006年正式上市以来,也已经过了13个春秋,在越来越追求科技化、高能效,以及对越野车需求越来越小的现在和未来,帕杰罗又将何去何从呢?是保留自己的本性?还是全面新能源化、豪华化、科技化,亦或者和很多经典车型一样彻底在历史长河中销声匿迹?我们完全不得而知。



 

V9X系列帕杰罗年岁已久,有关2019款车型的试驾、游记等选题也已大量上线,详情可点上方图片


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现在的帕杰罗已经是第四代车型,自最初在日本代工生产吉普威利斯后,帕杰罗逐渐发展出自己的特性,第二代帕杰罗也曾在国内贴牌代工生产,就是我们熟悉的猎豹。而从第三代帕杰罗开始,三菱让其彻底抛弃了笨重的非承载式车身,改为梯形车架与独立悬架的组合,让它在公路性能上有明显提升。

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超选四驱在第二代帕杰罗上开始出现,这套四驱系统最主要的特性就是可以在时速100公里以下时自由切换高速两驱、高速四驱和高速四驱锁止三种模式,同时也可以在同样时速下自由打开关闭后桥差速锁,其在高速四驱4H模式下,由VCU粘性联轴节来进行扭力分配,而4HLC和4LLC则为中央差速器锁止,前后动力保持锁止固定,后者则将扭矩放大1.9倍,和分时四驱上的低速四驱原理一样。

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帕杰罗从定义上来说,与牧马人、普拉多这种纯粹的硬派越野车型并不相同,三菱将其定义于全地形车,表示它在公路、草原、沙地、雪地等全路况下都能有非常均衡出色的表现,所以它具备了很多硬派越野车型不具备的公路配置,例如前后独立悬架,虽然悬架行程较短,但是面对越野路况下也有不错的脱困能力;而偏硬的阻尼设定,让其在公路弯道上可以有较好的车身姿态,整体比较均衡。

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总的来说,三菱帕杰罗在逐渐的去功能化、重豪华性,但是就这一代车型来说,毕竟10多年间汽车工业的发展非常迅速,即便帕杰罗具有良好的稳定性、可靠性、脱困能力和全地形行驶能力,但是在许多方面也开始略显落后,例如这套动力总成,V6发动机的动力表现略显拖沓,而5速变速箱则显得明显有些跟不上时代。

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文章标签: 三菱 帕杰罗 越野 SUV 威利斯 责任编辑:李少晨
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